Lacerda Machado: „TAP musi zostać sprywatyzowany i to szybko”

Diogo Lacerda Machado, były dyrektor TAP, bronił tego wtorku w parlamencie, twierdząc, że linia lotnicza „musi zostać sprywatyzowana i to szybko ”, podkreślając, że w lutym 2020 r., przed pandemią COVID-19, przewoźnik „był wart miliony” i „skłonił mnie do przekonania, że ​​sprzedaż za 10 milionów [dokonana w 2015 r. firmie Atlantic Gateway] była brutalną stratą dla portugalskich podatników”.

„Zarządzanie TAP-em musi być zarządem prywatnym, zorientowanym na rynek ” – powiedział posłom w ramach przesłuchania, o które wystąpiła Inicjatywa Liberalna, w sprawie wniosków z audytu rachunków TAP przeprowadzonego przez Generalny Inspektorat Finansów.

W odniesieniu do zakupu przez TAP spółki Manutenção e Engenharia Brasil, IGF stwierdził w audycie, że „gospodarcza racjonalność decyzji zarządu TAP o uczestnictwie w biznesie” i w konsekwencji „niedzieleniu ryzyka i ciężarów tego uczestnictwa z Geocapital”, spółką, w której Lacerda Machado była wówczas prawnikiem, nie została wykazana. Bronił jednak po raz kolejny przejęcia brazylijskiej firmy konserwacyjnej Varig w 2005 r., uznając to za najlepszą inwestycję TAP od 50 lat , „jako sposób na późniejsze przejęcie Varig, aby ugruntować pozycję TAP jako głównego brazylijskiego przewoźnika lotniczego do Europy”.

„To właśnie ta inwestycja uczyniła z TAP korporację międzynarodową, co pozwoliło TAP osiągnąć absolutnie nienormalny udział w rynku lotów między Brazylią a Europą i uzasadniło zainteresowanie grup lotniczych, które chcą przejąć udziały w TAP ” – stwierdziła Lacerda Machado.

„Mam nadzieję, cenię i życzę sobie, aby TAP został sprywatyzowany, i aby nastąpiło to szybko, i aby przede wszystkim to, co czyni go podstawowym czynnikiem w portugalskiej gospodarce, polegało na kontynuowaniu jego działalności, która niestety może nie być większa z powodu zupełnie niewytłumaczalnej umowy, jaką jest prywatyzacja monopolu infrastruktury lotniskowej danego kraju na 50 lat w zamian za nic ”, powiedział prawnik odnosząc się do sprzedaży ANA grupie Vinci.

Jego zdaniem „ jest to najgorsza umowa, jaką kiedykolwiek zawarto w komercyjnym lotnictwie cywilnym w Portugalii i jest ona uznawana przez osoby zainteresowane TAP za największy problem TAP ”.

W 2005 roku Lacerda Machado była prawniczką w firmie Geocapital, makauńskiej firmie, która kupiła od portugalskich linii lotniczych brazylijską firmę konserwacyjną, a później została jej zarządcą.

Jego zdaniem to właśnie ta transakcja – która przez lata obciążała konta TAP SGPS – spowodowała „radykalną różnicę” w działalności firmy. „Była to najlepsza inwestycja strategiczna, na jaką zdecydował się zarząd TAP, co dziś wyjaśnia, jaka jest jego najważniejsza wartość jako linii lotniczej”.

Lacerda Machado stwierdził, że nie miał żadnego udziału w podejmowaniu decyzji biznesowych i że gdy był administratorem, „nie otrzymał nic”, co zapewniło, że „Geocapital nie zarobił żadnych pieniędzy na tej operacji”.

Jeśli chodzi o inne wnioski z audytu IGF, prawnik stwierdził jedynie, że nie miał nic wspólnego z wypłatą 55 milionów dolarów Davidowi Neelemanowi w 2020 r. ani z wynagrodzeniami i premiami wypłacanymi dyrektorom na podstawie umowy o świadczenie usług, podkreślając, że kwestie wynagrodzeń w spółce „należą do zakresu odpowiedzialności komitetu ds. wynagrodzeń”.